『資料』歷代保時捷Porsche 911沿革和歷史簡述
如果要給Porsche這間車廠五十多年的歷史下一個適當的標語，我想我可能會用上可「奮不顧身」、「不顧一切」等等詞彙吧。即便過程困難重重，1964年保時捷之父Ferdinand Porsche發表的911車系終究為Porsche寫下最重要的一頁，成為品牌最具代表性的經典。
現在讓我們時光倒流一下，時間回到1963年的法蘭克福車展。
1963年，Porsche在法蘭克福車展中發表除了旗下356以外的第二車型『901』。然而，同一時間法國車廠Peugeot為了自己旗下生產車型佈局，已經將所有三位數字中間是零的數字註冊，也就是說901這個名稱已經無法使用，因此Porsche只能被迫將901改名為911......，是的，各位車迷朋友熟悉的三位數就在陰錯陽差中誕生。
以物理學來說，一般造車時會將引擎放置在車頭或是車輛中間的位置，來取得較好的車身配重，但是911不知道哪裡來的靈感，居然選擇將水平對臥的六缸引擎放置在車尾。理所當然的，這個奇怪的設定使得911非常難以操控，就像駕馭一隻不受控的野馬，但是反過來說，卻也打造出前所未見，在別的車種體驗不到的「樂趣」。這些操控經驗成為911車系的獨特招牌，令全球硬派熱血玩家垂涎三尺，即便科技日新月異，原廠依舊保留些許不安定的操駕元素延續到日後的車型上。
然而好景不常，到了1970年代，Porsche認為911車系限制於車身造型和配置，或許沒有繼續在做革新的潛力，準備停止推出後繼車款。當時Porsche的董事長Ernst Fuhrman也宣布公司傾向用更符合一般市場需求的928來取代掉911車系。1978年公司面臨全球石油危機時，採用一般跑車配置，將V8引擎放置在車頭的928，一舉讓Porsche拿下年度風雲車的大獎。確實，以一台性能跑車的標準來看，928有許多優勢說服大眾這是一部優於911的傑作，更強勁的加速、更寬敞的車內空間、好上手的操控......等等。然而928的接棒任務最終卻是宣告失敗，從1977年開始第一代車型的生產，經歷18個年頭於1995年步下生產線。928最終繳出一張漂亮的帳面成績，但是很明顯的，紙上的文字數據還是打不中車迷的心，911車迷要的不是這些。
或許經過那麼多年的時光，也多了許多變化，但是只要將各世代的911並排在一起，你可以很明顯的看到同樣的主題、同樣的經典線條。我想很難能可貴的是，各產業中，很少有一個產品能夠做到和品牌幾乎劃上等號的，只要稍微對車子有點了解，提到Porsche多數人腦中第一時間浮現的一定是911那滑順的輪廓。同時，911和眾多超級跑車相比，始終維持一種「可日常使用」的設計和調教，你可以開著911往返住處和公司， 不用時不時擔心這車何時會在上班路途中給你鬧脾氣，壓過不平的路面帶來的彈跳回饋也不至於讓乘客屁股開花.......。甚至老婆小孩願意的話，開著911載著一家出去玩是可行的，擁有四座設計的911在空間使用上多了點彈性，當然這一切是在小孩還沒長大的前提下......。
前面有提到，911始終保持一種不安定的操控樂趣，就好像這車有自己的意志一樣，而且還是個古怪的個性，對一般人而言這可能是一台難開、又危險的兇器，但是別忘了，這世界上有一大群瘋子熱衷在這個不受控的魅力下呢。更有趣的是，這群瘋子大概彷彿習慣被虐一樣，Porsche長期以來使用氣冷式引擎，一直到90年代初期的996車型才開始改為水冷引擎。要知道氣冷引擎在台灣動不動35度的高溫下是有相當的機會過熱的，然而這些坐進去不舒服又熱，下雨天偶爾屁股還會滑一下的老青蛙們，現在在世界各地的價值可是一年比一年貴，可見喜歡911的車迷們是有多硬派啊，再苦也要拜倒在這迷人線條下。
不論你怎麼看待這脾氣古怪的超級跑車，可以確定的是911經歷種種考驗，成為不變的經典。
1964-1989 911
1964年第一代正式911推出，擁有非常嬌小的車體造型並且在車尾勉強的塞入一具最大馬力130hp的2.0升六缸水平對臥引擎，同時間還有一部用來取代356車型的912，和911共用同樣車身造型，只是車尾改採用1.6升的四缸引擎，最大馬力90hp。接著Porsche陸續在1966年和1967年推出最大馬力160hp動力更強大的911s，以及擁有可移除車頂設計的911 Targa，同時為了改善初代911那難以操控的轉向設計，在不改變車身設計的原則下為兩輪間軸距做了些修正，加長至2,268 mm。
1970年，為了換取更大的馬力輸出，Porsche將原先2.0升引擎的排氣量擴大至2.2升，製造出三種不同引擎出力的版本，分別為911T (125HP)、911E (155HP)、911S (180HP)。想當然爾，這樣的輸出動力當然滿足不了Porsche的野心，很快地1972年-1973年Porsche繼續將排氣量往上提升至2.4升，推出130HP的911T、 165HP的911E還有最高輸出版本190HP的911S，引擎動力提升的同時也換上新一代的905變速箱增加傳輸效率。為了提升性能表現，Porsche在這個時間已經將原本的化油器供油方式改為機械噴射，不過當時機械噴射只有美國市場合法，因此其他地區市售的911仍舊維持化油器供油。
另外要特別一提的是，1972-1974年Porsche推出的Carrera RS。Carrera RS配上2.7升最大馬力210HP的六缸引擎，並且重新調教懸吊，改用更大的煞車碟盤，另外車身看上去可以很明顯看到輪弧切得更大更誇張，光是外型就讓人感受強大的戰鬥力。這輛Carrera RS不論在外型還是動力上，被不少人認為是Porsche的經典之作，甚至有人稱它為有史以來”最純粹的911”。
1974年，Carrera RS的推出讓Porsche改變車系編成方式，分別為911、911 S、911 carrera，而在這個時間點美國推出更嚴格的安全法規，911為了配合市場也改裝上更大更粗壯的美規保桿。隔年，日後為人津津樂道的大屁股-911 Turbo上市，這輛大屁股青蛙擁有最大馬力260HP的3.0升渦輪增壓引擎，最終版本更是一舉將排氣量推至3.3升，榨出300HP的強勁輸出。
1981年法蘭克福車展上，Porsche推出911敞篷版本的概念車，和之前推出的Targa版本不同，這是911車系第一次有完整無車頂設計的敞篷造型，隔年911 cabriolet順利量產上市。1984年，Porsche研發出全新的3.2升引擎， “Carrera”這個詞也正式被納入一般板本的911使用。
1989-1993: 964
1989年911迎來長久以來第一次的重大改變，繼承當時科技結晶的傳奇車款959的心血，原廠代號964的全新世代911誕生。964的車體造型做了些許改變，整體線條更流線造就更好的空氣力學，同時保留相當多前一代的設計元素，並且配上新的懸吊設計、ABS，以及第一次使用的動力方向盤，讓駕駛者“稍微”能夠輕鬆駕馭911。最重要的動力部分則是將排氣量提升至3.6升，馬力來到250HP。另外值得一提，964是911車系第一次推出四輪驅動系統的車型，也就是Carrera 4的版本。
1993-1998: 993
1993年，911迎來在現今鼎鼎大名的末代氣冷車型-993。993車體造型比起964又做了更大的改變，算是一次真正的“大“改款，第一眼看上去可以很明顯發現車體更圓潤線條更平滑，更像是一隻眼睛沒那麼大但是稍微吃多了點的青蛙，不過理所當然，幾個經典的設計元素例如圓燈、寬大車尾......等等還是被保留下來。為了改善操控上的不足，993採用新的多連桿設計，另外排氣量設定雖然維持3.6生，不過馬力依舊繼續提升至272HP。
另外，Porsche還陸續推出戰鬥力更強悍的993 RS，輕量的車重搭上3.8升300HP馬力輸出，而Carrera s、Carrera 4雖然是使用自然進氣引擎，卻是採用turbo版本的寬體車身造型，有者性感的大屁股車尾。
1998-2004: 996
1998年，911正式迎來下一個全新世代-996。這一代的911做了非常大的變化，除了車身外型推出後引來非常多評價不一的評論外，最重要的是為了順應時代潮流及應付越來越嚴苛的環保法規，改採用水平對臥的「水冷引擎」，終結過去34年來始終保持的氣冷引擎傳統。而剛剛提到的外型部分，996是歷年來911車系中大燈造型「最不圓」的一代，備受車迷愛戴的蛙眼不見了，變成類似有點蛋型的頭燈設計，除此之外，這個車頭造型其實就和當時Porsche車系中定位最入門的boxtser 986一模一樣，兩輛車共用車頭的車身結構和造型設計，此舉對於把911奉為夢想車款的車迷朋友理所當然的難以接受，引來各方議論，甚至可以說是收到不少的抨擊。為了維持自家的招牌，Porsche很快的在2000年拿出救火方案，推出小改款的996，將頭燈設計稍微做些改變，雖然和過去設計相比還是有不小差距，但是至少看上去有「質感」多了，也算是稍稍平息眾人怒火。
2004-2011:997
997世代的911，跟996比起來有種反璞歸真的感覺，這一代車型不像上一代為了順應時代變化而有了巨大的改變，反而是回到老本行，在現代科技下忠於過去四十年來累積下來的經典。除了內裝重新設計呈現更高的質感外，上一代引起熱議的頭燈在這一代改回和993相同的圓燈。這些「了無新意」的改變有成功嗎？答案是有，而且非常成功，漂亮的蛙眼和流利的車身線條再次打中大家的心，完全找回流失的911車迷，是歷年來最快達成十萬台銷售的911車型。2008年繼續推出小改款車型，主要是針對外型上繼續點綴，並且換掉稍微有點過時的變速箱，改用這幾年Porsche的主力PDK雙離合器變速箱。
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